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保时捷911:优雅外表的暴力机器

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保时捷911:优雅外表的暴力机器

保时捷911是由德国斯图加特市的保时捷公司所生产的跑车。由费迪南德·亚历山大·保时捷(Ferdinand Alexander Porsche)所设计。从1963年诞生以来,共经历了七代车型,因其独特的风格与极佳的耐用性享誉世界,保时捷911系列是整个保时捷乃至于整个德国整个世界最传奇的车型之一,同时也是中后置引擎跑车的代表作之一。

  提到保时捷911,有一个名字立刻浮现在脑海,费迪南德-亚历山大-保时捷,如果没有他的设计,汽车界将会过于保守与平淡;如果没有他的后置后驱结构,保时捷就会缺少传奇的色彩;如果没有他的911,保时捷跑车不会如此让人魂牵梦绕。这位911的缔造者虽然已经于去年离开了这个世界,但是我相信,费迪南德-亚历山大-保时捷的精神将永远留存在保时捷汽车设计之中,911的不朽传奇将得以延续。

  911是保时捷的象征,是难以逾越的经典,但保时捷工程师们永远不会止步不前。因此,工程师们对这一代911至少90%的部件进行了全新设计或彻底改进。希望通过这种方式保持着对传统跑车的热情,并由此延续着911的不朽灵魂。对于保时捷而言,继承传统与开创未来密不可分。这些来自德国祖芬豪森的机械天才们当然可以简单地重复制造一款具有运动性能的跑车,但那就绝不是保时捷、绝不是911了。

  优雅的身体

  新款911的后部,无论造型、外观还是整体效果,均给人以轮廓分明之感。这不仅得益于醒目的轮廓边缘和内嵌式的LED尾灯,还有在翼子板上多了一条并不太明显的褶皱,从车顶线条一直延伸到车尾,赋予了新款911硬朗的个性,而流线形设计也令后部水平轮廓更加突出,整个尾部犹如一只攥紧的拳头,但绝不咄咄逼人,而是恰到好处地散发出一种慑人却温柔的力量。如果这种变化让你有点不认识这是911的话,就请转到车头,那熟悉的面孔立刻又出现在你面前,仍然是那椭圆形的可爱的大眼睛,与下方那条纤细的LED行车灯、转向灯组形成强烈冲突,这独特而经典的前脸,优雅中隐藏着狂暴的激情。

新保时捷911,“战斗青蛙”的全面进化

保时捷911在不少男性/女性车迷心中是“女神”/“青蛙王子”一般的存在,各方面均高高在上,让人可望却难以企及。每代911风韵相似却又有自身的独到之处,当众人还沉醉于“现款”911(代号991)的强大魅力之中时,新一代911(代号992)已带着光环而来,Carrera S和Carrera 4S为率先亮相的版本。那么全新911有何改变,“女神”/“王子”的特质是否得以保留甚至提升?接下来文章就将对新一代911做出详解。外观:传承经典,融入科技与潮流元素 谈论911时,多数人最先想到的不是它的性能有多么出众、售价多么高昂,而是它传承五十多年的经典造型设计。由于这副外表早已成为911乃至保时捷的标致,于是911每次换代,设计师都只是在外观细节上的做出对应时尚趋势的“小打小闹”。不过几十年下来人们却完全没有产生视觉疲劳的趋势,反倒是经典与潮流的结合让每代911还能拥有自身独特的魅力。最新这代911(代号992)也不例外,设计手法依旧是“传承经典,融合时尚”。 保时捷911(992)在新车发布会上亮相了两套轮毂,样式分别为多条幅和大五幅,前20寸后21寸,宽度为前后配(后轮毂宽度远大于前轮毂),匹配倍耐力P0轮胎,规格前245/30 R20、后305/30 R20,轮胎规格已与991的Turbo S持平。 对汽车来说,前后比例协调舒展,线条灵动流畅的车身侧面可以有长久的“保鲜期”,不会因为时间的流逝而让人觉得过时。要找出侧面惊艳有型的车款不会太难,但多代演变后在造型和线条上还基本保持不变的,貌似只有保时捷911了。 新一代911(992)目前已发布的版本为Carrera S和4S,前后翼子板的宽度比起991的S/4S版本更宽,而保时捷表示该翼子板宽度也将作为整个911车系的标准,这表明未来Turbo S等版本应该不会有大宽体的设计。 车尾是新一代911变化最大的地方,轮廓没变,但面貌已翻天覆地,尾灯、进气格栅和后包围均为重新设计的样式,整体对于层次感与整体感有了更为强烈的追求。 看到这里大家或许会觉得诧异:为什么四出排气还要花大价钱选装双出。911这套选装的双边单出排气的中尾段直径更大,声浪自然会更加激进暴躁。超大口径的尾喉配合居中的布局,带来的性能气息其实会比标配的四出更强。而我个人也对类似双出排气的喜好也胜于四出(四出排气也有点因汽配风改装和家用车大量的普及而被“玩坏了”)。 尾灯和进气格栅之间还布置了保时捷独家款式的可调尾翼,具备四级可调高度。新的前包围设计配上这套玩味十足的尾翼,新车的风阻系数由0.30Cd降到了0.29Cd。内饰:最新家族设计更科技简约 比起外观,内饰的变化要明显得多,中控台样式、仪表界面、变速箱挡把等均有改动,但整体风格还是与旧款相似。911外形是经典,只要适当做出符合时代精修,随时间推移便可越来越有味道,但内饰要是一成不变就要过气了,毕竟喜欢复古的人可不多。五连表式仪表盘是历代911内装部分共有的经典元素,来到992,除中间的转速表仍为机械仪表外,其余四个表均“紧跟时代步伐”,变成了液晶屏。 用液晶屏幕取代机械仪表的变革让显示的信息量明显提升,效果新潮,但模拟的圆形表盘也使得原有经典且机械感十足的气息一下流逝了不少。座椅样式对于911来说略显保守,真正的赛车桶椅还是要留给GT3。越来越智能的电子辅助 新一代911(992)将911(991)车型上拥有的PTV系统再次进行升级。PTV是一套扭矩分配系统,车辆过弯或打滑该系统根据相关传感器反馈的转向角度、转向速度、车速和油门开度等信息,通过电控差速锁分配左右车轮的扭矩,让车辆时刻保持最稳定的状态。 992还将991配备的主动悬挂管理系统PASM做了优化。PASM为保时捷独家的电子减振控制系统,其可根据路面状况和驾驶方式的变化主动调节每个悬挂的硬度,激进驾驶时悬挂能有更强的支撑,以提高车辆的动态响应速度。温柔驾驶时也能带来比普通跑车硬邦邦的悬挂更好的舒适性。强悍的刹车系统 刹车对于超跑车型来说,其重要程度丝毫不亚于引擎与变速箱。911(992)Carrera S / 4S 的标配的刹车来自991.2 Carrera S ,可别急着说换代跑车配旧刹车不厚道,此次车厂新加入了一套被命名为PSCB (Porsche Surface Coated Brake)的表面镀层刹车系统作为选装配置。 此套刹车制动力度和热稳定性已接近保时捷最为顶级的PCCB陶瓷复合制动系统,但廉价许多。相比传统的灰铸铁刹车碟,表面镀层刹车碟的耐磨程度大幅提高,并能减少刹车粉尘的产生 ,特殊的表面工艺也让其远离了腐蚀生锈。再说回标配的刹车,其实即便应对暴力的赛道驾驶也差不多了,选不选PSCB见仁见智吧。新增湿地模式 911(992)在原有的4个驾驶模式(普通/运动/运动增强/个性化)的基础上又新增了一个湿地模式。新车在前轮轮拱内布置有专门检测路面湿滑程度的传感器,路面达到较为高度的湿滑状态时,车辆将提醒驾驶员切换或直接切换至湿地模式。 全新的911可以说是操控最为极致的民用车型。992这代在电子辅助系统方面再次进阶。在大量高科技电子设备的辅助下,现在的911更易于驾驶。对于991或992的Carrera S / 4S,驾驶者无需有很高的驾驶水平便可将如此大马力的跑车开得又快又稳,同时还乐趣十足,不会觉得“傻快”,这就是保时捷的厉害之处。不过有些人依旧会怀念997.1时代那种机械感强烈、人车沟通更多的驾驶体验。升级后的3.0L平六双涡轮引擎 新一代911最先推出的Carrera S/4S版本搭载3.0L水平对置六缸双涡轮增压引擎,这副机器此前已应用在991版本的Carrera/Carrera S/Carrera GTS上,但GTS的涡轮比另外两者更大。来到992,Carrera S换上了这颗来自991.2 GTS涡轮,配合更激进的ECU调校,最大功率来到331kW(450PS),峰值扭矩530N·m。比991 Carrera S提升了22kW(30PS)。全新8速PDK双离合波箱 新的8速PDK变速箱取代了称霸双离合界多年的7速PDK。这款变速箱已经出现在最新款的保时捷Panamera身上,用于911后,调校、换挡逻辑等会更偏运动激进。保时捷工程师表示新的8速PDK将会非常坚强,支持超增压模式和连续弹射,散热方面他们也费了一番功夫。总结新一代911(992)对比旧款的改变,给人直观感觉似乎还没有991.1中期改款至991.2的变化大。当时这副3.0T引擎带给991.2非常惊艳的性能表现让人们很快便忘了此前质感与玩味极佳的3.4L和3.8L自然吸气。如今换代车型的引擎仅仅做了重新调校,确实给不到关注者太大惊喜,但并不能由此断定此次换代没有意义。只要细心了解便不难发现,新一代911的变化其实是非常全面的,外观保持经典造型的同时更具时尚科技气息;内饰设计变得更现代更高档,配置也愈发智能丰富;进阶的电子辅助系统让大马力跑车不再难以驯服;全新的8速PDK变速箱和优化升级后的引擎为911性能上的“出类拔萃”继续增添资本。至于新车的动态表现比旧款到底提升多少,有待我们未来的测评。

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